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このリークテスターは、シリンダーに、プラグ穴から圧縮空気を送って、その空気がどれだけ漏れてしまうかを、計測する物です。上死点付近のカムが作用してない（バルブが閉じている）状態の時、シリンダーに３．５キロの圧力をかけます。完全に、漏れが無ければ、両方の針は３．５キロを指します。
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少しクランクを回して、カムを作用させ、ちょっとでもバルブが開けば、あっという間に、青い針が下がってしまいます。（空気が漏れるから） |
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さらにクランクを回していくと、バルブが開き完全に青い針は「０」を指します。この双方の針の差が、空気の「リーク量」という訳です。
リークテスターは市販されていますが、メーターが二つ付いているタイプしかなく、差圧を分かりやすくする為に、クラウンターボの「燃圧＆ブースト圧」のテストに使用した、トラストの「ツインプレッシャーメーター」を装着しました。本来は、６〜７キロは圧力をかけたいのですが、メーターが、３，５キロまでしか計測できないので、３．５キロで計測します。 |
 ０．３０キロ
 ０．２０キロ
 ０．２１キロ
 ０．２５キロ
 ０．４０キロ
 ０．３１キロ
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各シリンダーのリーク量は０．２〜０．４でした。
この、「リーク量０．２」とはどんな状態でしょうか？
常に、どこかから「シュー」と空気の抜ける音がしています。
「圧縮漏れしているではないか！」と思われるとおもいますが、実際には、圧縮漏れが完全に「０」にはなりません。
バルブシートカットをして、完全にバルブからの空気漏れが無くても、ピストンリングの合口の隙間もありますし、若干の空気漏れはあると思います。
燃焼により、温度が上がれば、クリアランスが狭くなり、気密性は上がります。さらに爆発の圧力で、バルブは、よりバルブシートに押し付けられますし、ピストンリングも、ピストンと、シリンダー壁に押し付けられるように作用し、より気密性が上がります。
ちょうどゴルフの「インパクトの瞬間にグリップを締める」みたいな状態になっています。
もし圧縮漏れ「０」にしたら、ピストンは重くて動かなくなってしまうかもしれません。なるべく軽く動いて、爆発の瞬間に気密性が上がれば良い訳です。
そしてこの「０．２」という数字は、かなり優秀な数字といえます。おそらく「バルブ」や「バルブシート」の状態も悪くないと判断できると思います。
このテスト方法を使えば、エンジンを分解しなくても、内部の様子がある程度予想できます。
もっと細かく調べたければ、カムを外してしまい、リフターの頭を少し叩いて、一瞬バルブを開きます。その後ごリーク量が変化するようなら、「バルブの当たりが悪い」と判断できると思いますし、変化が無く、リーク量が多いままなら「ピストンリングの摩耗」などが考えられます。
今後このテスターを使って、いろんなエンジンの「リーク量」を計測したいと思います。例えばレース用のエンジンや、新車のエンジンなんかも、計測できたら良いと思います。
オーバーホール後も計測してみるつもりです。
つづく．．．
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