- 不具合の症状
- オートマミッションの変速がおかしい。ギヤ抜けする場合も。
- 症状は必ず出る訳ではなく、エンジンが暖まると全く問題なし。
- 不具合の予想
- ギヤ抜けが気になるが、滑りはないようなのでセンサー系のトラブルでは？
引き取りに行った帰り道は、変速の異常はまったくなく快調そのもの！
やはり、AT本体には異常は無く、センサー系のトラブルでは？
ダイアグで自己診断をしてみるが、正常コード[12]を出力。
スズキはイグニッションをOFFにしてしまうとメモリーがクリアーされてしまうので、正常なときにダイアグをかけても、当然正常コード[12]が出力されてしまいます。
少し走ってみたが、不具合が起こらず、コード[12]のまま。
暖まると、正常に変速すると言う事なので、完全に冷えるまで待つ。
完全に冷えてから再び、ダイアグモードのままテスト走行してみる。
しかし、特に問題はない・・・
アクセルを踏んで、加速してみると、チェックランプが点滅！
コード「72｣を出力！
しかし、暫くすると、正常コードに戻って、コード「72｣は出力されなくなった。
なんだったんだ？・・・
そうこうしてる間に、今度はコード[24]を出力。
止まって発進すると、明らかにパワー不足！
どうやら、3速固定になってしまったようだ。
その後もコード[24]を出力したが、[72]は出力されず。
戻ってコード表を確認すると、
コード[24]は車速センサー
コード[72]は、シフトレバースイッチ
変速の状態からして、車速センサーが怪しいです。
シフトレバースイッチはあまり関係ないような気が？
センサーのダイアグコードが出力されたからと言って、センサーが原因でない場合も多いです。
単純に車速センサーを交換しても直らない場合もあるので、車速センサーをチェックしてみます。
車速センサーの抵抗を計測してみると、[842Ω]
整備書では、基準[500〜1000Ω]ですので、バッチリ基準内です。
しかし、暖まると正常なので、温度で変化するのかも？
いつも抵抗を測るとき思うのですが、整備書では、基準が[500〜1000]になってますが、この数値はかなりアバウトのような気が！
[490Ω]だったらダメで[500Ω]なら正常って事でしょうか？
そんな訳ないでしょう！
あまり整備書の数値にこだわるとハマル事があるので、参考程度に考えるようにしています。
しかしその一方で、エアフロ信号のように、基準から僅かでも外れると不調になる場合もある・・・・・
車速センサーの抵抗は正常ですが、 3速固定になるのは、車速情報が途絶えてしまう為なので、車速センサーが関係しているトラブルなのは明らかです。
配線の接触不良などの可能性もありますが、センサーまでの配線も無理に曲がっている様子もないので、多分配線は大丈夫！
車速センサーを交換してみることに！
新しいセンサーを付ける前に、抵抗を比べてみました。
古ー[842Ω]
新ー[850Ω]
差は殆どないです・・いやな予感が！
ここでちょっと実験してみました。
車速センサーに、導通で「ピー」と音の鳴るテスターをつないで、ミッションのリングギヤの真近を移動させてみました。
車速センサーはマグネットのピックアップです。
ミッションにセンサーが付いた状態で信号がでるかを再現してみた訳です。
しかし、どちらも「ピピピピ・・・・・」となって差が判らず！
まあ、付けてみれば判るでしょう！
車速センサーを交換後、ダイアグモードでテスト走行してみる。
ーーーまったく症状は出ない。直ったか！
さんざん走行テストしたが、問題なし。
直ったようだと思って、坂道を加速したら、ランプが点滅！
え〜・・・と思ったが、コード「72｣で車速センサーではない。
変速にも異常はないし、走行を続けていると正常コードに！
何度か試しましたが、急加速すると、かならずコード「72｣のシフトレバースイッチが出力されるみたいです。
これは特に問題ないようです。
その後も変速に問題はなく、完治しました〜
車速センサーの抵抗値では不良を決定的に判定することが難しかったパターンでした・・・
電子制御装置のトラブルは、とにかくダイアグチェックですね。
コードが出たセンサーを交換しても直らない場合もありますが、ヒントにはなります！
