クラウンを運転していると、他の車なら一度で曲がれる狭い曲がり角も、一度で曲がりきれず切り返さなければならない事がよくあります。

「車体が大きいからしょうがない」と言えばしょうがないのですが、もう少し小回り出来ないものか！

そもそも「クラウン病予防」のところでも書きましたが、ステアリングをフルロックまできるのは、リンケージに無理な力が掛かるので良くない事は説明しました。

それは「フルロックまできらなければ、曲がりきれない！」

と言うシーンに出くわす事が多いと言う事です。

それでは、フルロックまできらないでも曲がりきれてしまえば、リンケージにも無理がかからないのではないでしょうか！

そんな事出来るのか？と思われると思いますが、出来るんです！

私の施した、方法を紹介いたします。

まずは、ステアリングをフルロックまできった状態で旋回してみます。

もし旋回中に、外側タイヤが「ズズズ」っとスリップするような感じになる場合は、旋回時ステアリングリンケージに無理な力が掛かっていますので、

まずこれを修正してスムーズに旋回出来るようにしてやらなければなりません。

修正の方法は、「クラウン病の治療」のところで説明しています。

ようするに、ナックルアームの角度を少し内側に向くように、シムを入れて調整してやります。

シムの厚みはいろいろ試しましたが、1〜1.5ミリくらいにすると、旋回時に出る「ズズズ」の症状を少なくする事が出来ました。

車によって違うと思いますが、3ミリ入れると入れすぎのようで、これまたスムーズに旋回できませんでした。

シムを入れてアームの角度を内側に調整したら、当然思いっきり「トーイン」になっていますので、サイドスリップを計測するなどして、「トー調整」する必要があります。

「トー調整」しなければ、タイヤが確実に辺磨耗してしまいます。

この作業をするだけでも、旋回時リンケージに無理な力が掛からなくなるので、小回りし易くなるのですが、このままだと、シムの厚み分ハンドル切れ角が減ってしまっています。

そこでハンドル切れ角を調整してやります。

幸い、クラウンはハンドル切れ角がストッパーボルトで簡単に調整出来ます。

ストッパーボルトをねじ込んでいけば、切れ角が増します。

整備書では、右何度、左何度と設定されていますが、そんなの無視して、限界までねじ込んでしまいます！

ストッパーボルトをいっそ取ってしまえば、一番切れ角は稼げますが、タイロッドが最後はロアアームに接触してしまいますので、接触しないぎりぎりまでねじ込んでしまいます。

私は、ロックナットを外してしまい、ボルトとワッシャーのみにして目いっぱい閉めこんでいます。

これでぎりぎりの所で、タイロッドとロアアームは接触しません。

ローダウンしていると、タイヤサイズによっては、フェンダー内側にタイヤが接触するかもしれません。

その場合は、当たらなくなるように調整するしかないでしょう。

私の場合、215/45/17＆ちょこっとローダウンで当たっていません。

この細工で、いつも通る狭い直角コーナーでも切り返しなしで、一発で曲がれるようになりました。

ユーターンや切り替えしをする以外、普通に道を走行している時は、殆どフルロックまでハンドルをきるシーンは激減しました。

この事が、さらにクラウン病になるをの予防してくれると思います。